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      楊裕生:電容型磷酸鐵鋰動力電池是發展趨勢
      訪問量:  發表日期:2018-11-22

          “在現有的成熟的電池技水平上,而不是一味追求高比能量,同樣能制作出理想的電動汽車產品。例如,日本豐田以鎳氫電池制作的PRIUS混動汽車,截至去年8月已經銷售1千萬輛,今年銷售量又有大增長。該產品的電池用比能量只有50多瓦時/千克。”中國工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)”上表示,發展電動汽車安全性是第一位的。電動汽車和動力電池相互依存、促進,但又相互制約,動力電池的發展方向和電動汽車的發展方向要同步,為此,電容型磷酸鐵鋰動力電池將是下一代動力電池。

          記者:請您簡要介紹一下,我國電動汽車技術路線大致經歷了怎樣的發展歷程。

          楊裕生:我國電動汽車發展的“三縱”路線,最初是純電動、混合動力、燃料電池汽車,后來混合動力汽車改為插電式汽車,再后來,插電式汽車又改為增程式汽車。這一變化前后經歷了大約10年的時間。

          10年來,我一直主張要以安全成熟的電池技術發展節能減排汽車。在技術路線方面,一是以微小型純電動汽車為突破口,二是大眾型產品發展以純電驅動的增程式產品。微小型電動汽車可以用鉛酸電池做低速車,或用鋰離子電池做高速車,由市場決定。增程式汽車可以解決純電動汽車的“5大焦慮”,是市場化最可行的車種之一。

          今年1月,增程式汽車被列入新“三縱”,代替了舊“三縱”中的插電式。今年7月,在《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》中,增程式被列入純電動汽車行列。

          未來的增程式汽車可以不燒油、不增加二氧化碳排放,可以全部靠太陽能供能。增程式不是向純電動汽車過渡,而是未來汽車的主力。

          特別重要的一點是,不同的電動汽車發展路線需要不同的動力電池,對下一代動力電池技術的要求也不同。

           記者:在您看來,純電動汽車路線下的下一代動力電池是怎樣的?

          楊裕生:電動汽車發展的主要矛盾反映在電池上——安全性與比能量的矛盾。動力電池的安全性制約著電動汽車里程隨心地“所欲提高”,我國的動力電池續航流程每年都在提高要求,或是“冒進”。

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